炒股杠杆配资买了一个20x30x40厘米的行李箱

本文经授权转载自消费者报道（ID：consumerreport)

在赚钱这件事上，廉价航空（下称“廉航”）从来没有输过。

今年上半年，春秋航空股份有限公司（601021.SH，下称“春秋航空”）实现营业收入103.04亿元，净利润更是高达11.69亿元，远超国内其他航司。而在2023年、2024年，春秋航空已连续蝉联“国内最赚钱的航司”，被网友形象地称为“航空界的蜜雪冰城”。

春秋航空定位于“低成本航空业务模式”，严格的成本控制、高性价比的机票价格，是它抢占市场份额、保持盈利的关键。低成本运营意味着免费服务的“吝啬”。以免费行李额度为例，春秋航空的手提行李免费上限为7公斤，且尺寸严格限制为“不得超过20厘米x30厘米x40厘米”（大小相当于12 到 14 寸行李箱）。若旅客的行李超出该免费额度，须办理托运并支付相应费用。

而大多数廉航提供的免费行李服务与春秋航空类似。对许多人来说，将行李控制在这一重量和尺寸范围内颇有难度。但这难不倒秉持“绝不再多花一分钱”理念的这届年轻人，工装马甲、登山包、U型枕套和登机神裤等看似普通的物件，都被他们开发出“人体集装箱”的隐藏功能。

“会过”的乘客与“赚钱”的航司之间，正进行着一场关于空间与价值的无声博弈。

超低价机票背后：

行李托运费或比机票贵

因票价低廉，廉价航空成为许多人出行的首选，但其“苛刻”的行李规定也屡屡引发争议。

以春秋航空为例，其行李政策与机票等级紧密挂钩。例如，购买最基础的“超惠飞”“优选飞”机票，旅客可以携带一件不超过7公斤的手提行李登机。若需托运行李，则需额外购买行李服务，或付费升级至“优选飞”（含托运行李额的机票套餐）或“尊享飞”机票。

这些附加服务的费用有时甚至超过机票本身。《消费者报道》记者9月5日在春秋航空App查询发现，今年9月15日广州飞往宁波的某航班的“超惠飞”机票价格为200元。购买79元的“省钱卡”后，票价进一步降至159元（不含机建及燃油费）。

但该档机票的行李免费额度为不超过7公斤、尺寸不超过20厘米x30厘米x40厘米（仅相当于12~14寸行李箱的大小）的手提行李。如果旅客想将行李额度提升至20公斤（多数全服务航司经济舱的免费托运额度），需提前在线支付210元；若在机场柜台临时办理，则需支付300元。这意味着，一旦行李超出免费手提额度，行李费可能超过票价。

(图/社交平台截图)

不止春秋航空，大多数廉价航空提供的免费行李服务均类似。那些看似极具吸引力的超低票价，其实早已通过清晰的附加服务条款，重新定义了“出行成本”。

随身行李上限难不倒“背包客”

当行李托运费贵过机票，不少旅客开始最大限度地精打细算，将行李“塞”进工装马甲、登山包、U型枕套和登机神裤里。

“一行三人，买了一个20x30x40厘米的行李箱，花费55元，另外两个同尺寸的行李袋共12.68元。这不比托运香？托运费220元起。”来自浙江杭州的网友“逸圈圈”在社交平台上如是分享道。今年8月下旬，她和两位朋友前往韩国济州岛旅行，选择春秋航空的同时，也开启了一场关于重量、尺寸与性价比的极限挑战。

为了最大限度节省开支，她们没有购买任何托运行李额，但在出行前做足了功课，仔细研究了航司的行李规则，并专门购买了上述行李箱和手提行李袋。

（图/社交平台截图）

五天的出境旅行，逸圈圈成功地将行李重量和空间压缩到极致。她告诉《消费者报道》记者，“夏季衣物轻薄、易卷拢，并不占地方，所有包裹在往返时都严格控制在7kg以内，回程时三个包总重甚至只有11kg。这个尺寸的行李箱非常能装，除了衣服，我们还放了一些护肤品和零食。”。

逸圈圈并非孤例。将行李压缩到极致的旅客正逐渐成为廉价航空的主流客群。

《消费者报道》记者在电商平台查询发现，标注“春秋航空专用”“廉航免托运”“20x30x40”“可登机迷你行李箱”等关键词的14寸登机箱，售价在40元到200元不等。一家主营该类行李箱的的店铺，销量累计达500万件。这不仅是一种消费现象，更是一种出行理念的盛行。

而当行李箱装不下时，“穿在身上”成了最后的解法。工装马甲、登山包、U型枕套和登机神裤逐渐被定义成廉航的“登机神器”。电商平台显示，某款售价58元的钓鱼马甲销量超过万件。

（图/社交平台截图）

有品牌迅速响应了这一需求，如蕉内推出有8个口袋的工装裤，Ipad mini、充电器、耳机、手机、水杯、各种洗护用品小样等都可以装进口袋，“能挂身上绝不用手拿着”已成为一条心照不宣的登机守则。

对于乘客将钓鱼马甲当成“廉航神器”的行为，春秋航空宣传部部长毛懿2024年在接受中新经纬采访时表示，在规则之内是允许的。旅客尊重行李规则，又在最大限度内精打细算，这符合公司的出行理念。

蕉内8袋登机神裤。（图/购物平台截图）

常飞往韩国、日本、泰国等国家观看演唱会的李敏（化名）总结出一套成熟的成本管控策略：去程不买行李额，回程看情况。“去程只是带几件衣服，回程时如果买了特产，再考虑买行李额。”她告诉记者，“只要不是冬天出行，很多时候7公斤行李额已经够用。”

她还向记者分享了一套万一超重、现场断舍离的“终极应急方案”。“之前在泰国、马来西亚坐廉航时，他们是在登记处即安检前称行李箱，所以在安检之前可以丢掉一点东西，以满足行李限额要求。”

这一切的背后，是旅客与廉航之间一场无声的博弈：廉航通过拆分服务降低票价，旅客想方设法努力适应，尽管常常抱怨规则苛刻，但成本计算却从未停止。

“抠”出来的利润之王

当国内三大航还在亏损泥潭中挣扎时，春秋航空却凭借“极致抠门”稳坐A股航空盈利榜首。

从A股上市的各家航司近期披露的2025年半年报看，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）上半年分别亏损18.06亿元、14.31亿元以及15.33亿元。而四家民营航司春秋航空、吉祥航空（603885.SH）、华夏航空（002928.SZ）和海航控股（600221.SH）均实现盈利，其中春秋航空的归母净利润最高。

明明票价最便宜，怎么反而最赚钱？中研普华研究员洪前进在接受《消费者报道》记者采访时指出，春秋航空的盈利优势主要有四个：极致的成本控制体系、差异化低价与辅助收入、抗周期市场定位与母集团协同，以及行业竞争格局优势。

把“抠门”做到极致正是其实现高盈利的核心因素。

在机型上，春秋航空全部采用空客A320系列飞机、统一配备CFM发动机，这意味着可通过集中采购降低飞机购买和租赁等成本，简化维护流程，减少备件库存。此外，飞机只设置经济舱位，不设头等舱和公务舱。别家航司靠豪华舱位赚溢价，它靠多塞10%-15%的座位摊薄单位成本。

此外，春秋航空对飞机的利用率也高于行业平均水平。根据2025年全国民航年中工作会议报告，2025年上半年全行业飞机日利用率9.0小时，正班客座率为84.2%。而春秋航空同期日利用率为9.74小时，整体客座率为90.52%。

据春秋航空财报披露，公司更多地利用延长时段（8点前或21点后起飞）飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本（固定成本/可用座位公里），从而降低运营成本。

（图/《春秋航空股份有限公司2025年半年度报告》）

此外，飞机上的毛毯、一份餐食，甚至是一个心仪的座位，都成了春秋航空“自助点餐”式的付费服务。

洪前进表示，托运行李费构成春秋航空辅助收入的核心板块，具有显著的规模效应与高利润率特征：一方面，旅客托运行李需求广泛，形成稳定的收入流；另一方面，服务边际成本极低，主要涉及机场地面处理环节的协议成本，通过规模谈判可进一步压缩，因此贡献了辅助业务中最高的利润弹性。

“相较于全服务航司‘票价含行李’的传统模式，春秋航空的拆分模式更适应大众市场的成本敏感需求，在低价策略下实现收益补充。与其他低成本航司相比，春秋航空凭借更大的国内市场份额和航线网络密度，能够通过规模效应降低单位服务成本；同时其先发优势形成的用户教育，使旅客对行李费的接受度高于行业平均水平，进一步扩大竞争差距。”洪前进续指。

关于在坚持低成本模式的同时如何平衡成本控制与用户体验，《消费者报道》向春秋航空发去采访函，但截至发稿，暂未得到回复。

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